La Policía sospecha autogolpe en los asaltos a AEX
La empresa de encomiendas AEX (Asunción Express) volvió al centro de la escena pública por motivos que no le convienen. Un asalto a un camión de la firma, el martes 12 de mayo de 2026 en la autopista Ñu Guasu, derivó en una investigación policial que empieza a apuntar hacia el interior de la propia operación.
Una publicación de ABC Color consignó que la Policía Nacional sigue cuatro pistas concretas que refuerzan la hipótesis de un posible «autogolpe», es decir, un asalto fraguado con complicidad interna. El oficial inspector Jorge Gavilán sintetizó la lectura con una frase prudente: «No puedo afirmar, pero tampoco puedo descartar» el involucramiento de personal vinculado a la operación.
El asalto: qué pasó el 12 de mayo en Ñu Guasu
De acuerdo con una cobertura previa de ABC, el incidente ocurrió en la noche del martes, sobre la autopista Ñu Guasu, a la altura de las inmediaciones del Comité Olímpico Paraguayo, en Luque. El camión salía del aeropuerto Silvio Pettirossi con destino a Ciudad del Este, transportando carga de varios remitentes.
El conductor detuvo el vehículo tras detectar un desperfecto en una llanta. Mientras inspeccionaba el neumático, fue abordado por al menos dos motocicletas con dos ocupantes cada una. El trabajador recibió un golpe en el brazo, presuntamente con un arma cortante, fue intimidado y los asaltantes se llevaron varias cajas de mercadería electrónica de alto valor —celulares de alta gama, tablets y otros equipos—.
Las cuatro pistas que hacen sospechar a la Policía
El informe policial, recogido por ABC, detalla los puntos que sostienen la hipótesis del «autogolpe»:
- Selección quirúrgica de la mercadería: entre 23 cajas de productos electrónicos que llevaba el camión, los delincuentes se llevaron únicamente las dos más costosas. «Justamente las mercaderías que tienen más alto valor fueron las hurtadas», indicó Gavilán al medio.
- Marcas en las cajas: algunas cajas presentaban marcas hechas previamente en el parque logístico. «Estamos por confirmar o descartar si justamente esas marcas eran para identificar las mercaderías que se tenían que hurtar», agregó el oficial.
- Acceso limitado a la carga: según los investigadores, pocos empleados del parque logístico podían manipular directamente la mercadería, lo que reduce el círculo de personas con acceso a la información sensible.
- Tramo elegido sin cámaras: los asaltantes interceptaron el camión en una zona puntual de la autopista con escasa cobertura de cámaras de seguridad, lo que sugiere reconocimiento previo del recorrido.
Un patrón que se repite y un análisis desde fuera
El caso del 12 de mayo no apareció en el vacío. El gerente de AEX, Andrés Veirano, reconoció en declaraciones públicas que el incidente se sumó a otro robo a un camión de Multienvío, registrado horas antes sobre la ruta PY02 (Caaguazú – Alto Paraná), según consignó el medio.
El abogado y periodista Héctor Alegre, en una intervención difundida por Radio 1000, planteó un análisis que conecta los puntos. Para Alegre, la reiteración de ataques con «precisión quirúrgica», la «mínima resistencia» que ofrecen los esquemas de seguridad y la «frecuencia inusual» de incidentes contra la misma firma alimentan una hipótesis sistémica: que la información sobre las cargas valiosas estaría circulando desde adentro de la propia compañía. «El enemigo podría estar sentado en las oficinas de la propia compañía», planteó en su columna.
VER PROGRAMA «AL QUE MADRUGA.. – Radio 1000»
El análisis advierte además sobre la repetición del patrón en otros tramos, especialmente en «zonas rojas» como la ruta PY02, donde —sostuvo Alegre— la regularidad estadística de los ataques debería haber obligado a un cambio radical en los esquemas de seguridad de las transportadoras.
El otro frente: las garantías para el usuario
En el mismo análisis difundido en Radio 1000, Alegre apuntó al vacío contractual que enfrentan los clientes ante este tipo de incidentes. Sostuvo que las empresas locales de encomiendas «limitan su responsabilidad al costo del flete» salvo que el cliente declare el valor real y pague una prima adicional, generalmente del 2% al 5%. Sin ese pago extra, según su lectura, las firmas se amparan en el concepto de «caso fortuito o fuerza mayor» para no indemnizar.
El abogado señaló también plazos cortos para reclamos —de hasta 72 horas— y la falta de trazabilidad en tiempo real cuando un envío queda atrapado en un siniestro, situaciones que dejan al usuario en un limbo informativo y procesal.
Lo que viene
La investigación policial sigue su curso. La Fiscalía y la Policía Nacional cotejan declaraciones, imágenes y registros del parque logístico para precisar si las marcas en las cajas y las pistas operativas alcanzan para formalizar una imputación interna en la firma. Por ahora, el caso permanece en condición de hipótesis: ni la complicidad interna está confirmada por sentencia, ni la empresa fue acusada formalmente. La presunción de inocencia rige sobre cada uno de los involucrados mientras los procesos avanzan.
🔗 Fuentes: ABC Color — Las pistas que hacen sospechar a la Policía (14/05/2026) · ABC Color — Asalto al camión de AEX sobre Ñu Guasu (12/05/2026) · Radio 1000 — análisis de Héctor Alegre (vivo)
⚖️💬 ¿Vos qué pensás? ¿Las cuatro pistas alcanzan para sospechar de complicidad interna, o falta evidencia más dura para tirar de ese hilo?
📲 Sumate a nuestro canal en WhatsApp para seguir las principales causas judiciales del país. En el canal oficial de EPI compartimos las notas del día apenas salen. Dale «Seguir» y no te perdés ninguna.
