Multas millonarias a los buses que no reportan por GPS
El transporte público de Asunción y el área metropolitana entró en una nueva etapa de control. Desde el martes 19 de mayo, el Viceministerio de Transporte (VMT) tiene la potestad de aplicar un catálogo de multas a las empresas que incurren en las llamadas reguladas —el recorte injustificado de la frecuencia de buses—, gracias a un sistema de monitoreo electrónico que sigue a cada unidad en tiempo real.
Según informó Última Hora, la herramienta es el Sistema Integral de Control y Monitoreo (SICM), que se puso en marcha luego de que el VMT oficializara la obligatoriedad de transmitir la ubicación de las unidades cada diez segundos.
Cómo funciona el control
El mecanismo cruza dos fuentes de datos: la señal de GPS de cada colectivo y las validaciones de tarjetas de los pasajeros. Con ese contraste, el ente regulador puede detectar de forma instantánea si una empresa está recortando frecuencias o si un chofer se desvió del itinerario autorizado. De acuerdo con La Nación, el sistema permite vigilar de manera simultánea alrededor de 1.400 unidades del área metropolitana.
El asesor técnico Hugo Ramos remarcó, en declaraciones reproducidas por ese medio, que «por primera vez se hace uso de la tecnología para el monitoreo de todo el sistema de transporte» y precisó que «los buses que conforman el sistema de transporte metropolitano cuentan con dispositivo GPS».
El catálogo de sanciones
Conforme detalló Última Hora, las multas se calculan en base al jornal mínimo. El incumplimiento de la flota operativa promedio exigida se clasifica como una infracción gravísima y conlleva una multa de 173 jornales mínimos; en caso de reincidencia, las sanciones tienen un recargo del 30%. El medio precisó que las penalidades para las firmas que no cumplan con la frecuencia pueden llegar a G. 25 millones. La Nación, por su parte, ubicó el rango sancionatorio entre los 10 y los 173 jornales mínimos.
El esquema se apoya en un nuevo marco normativo. Según consignó Última Hora, la Resolución 21/2026 estableció un sistema de categorización que segmenta a las empresas según su confiabilidad, para aplicar sanciones graduales, mientras que la Resolución 26/2026 había dispuesto extender la «Etapa de Adaptación Operativa» hasta el 18 de mayo de 2026, en una implementación gradual.
Qué pasó con los buses en la calle
Los primeros datos de calle muestran un leve repunte. El relevamiento citado por Última Hora indica que, tras un enero con un promedio de 1.350 buses, los meses de febrero y marzo registraron una caída de la flota operativa atribuida al aumento del gasoil y al retraso en el cálculo de la tarifa técnica. Durante ese período —según la caracterización del medio— las empresas habrían operado bajo una «medida de fuerza encubierta», argumentando falta de liquidez para insumos.
Resuelto el conflicto por los combustibles y reglamentado el control electrónico, abril cerró con un promedio diario de 1.410 unidades, sobre aproximadamente 1.500 colectivos habilitados. El sistema metropolitano mueve cerca de 300 mil pasajeros por día.
La reforma de fondo: corredores y buses eléctricos
El monitoreo es apenas la primera capa de un cambio mayor. El viceministro de Transporte, Emiliano Fernández, detalló que el nuevo decreto reglamentario de la reforma del transporte busca saldar una «deuda histórica» con la ciudadanía y que el eje central será la licitación de cinco a seis corredores estratégicos en el área metropolitana, para terminar con la fragmentación actual entre múltiples empresas que compiten por los mismos pasajeros.
De acuerdo con lo informado, el proceso administrativo comenzaría en junio, con la publicación de las bases del primer corredor. Junto con ese troncal se prevé sumar 400 unidades nuevas, y las proyecciones oficiales apuntan a que podría funcionar desde los primeros meses de 2027. La meta del Gobierno es inyectar 1.000 buses nuevos hacia 2028 y llegar a 1.800 en 2030, con un 40% de unidades eléctricas y sin aumento previsto del precio del pasaje.
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