Reforma del transporte público
El presidente Santiago Peña y su equipo han presentado un ambicioso plan de reforma para el transporte público dentro del Presupuesto General de la Nación (PGN) 2025.
Según el viceministro de Transporte, Emiliano Fernández, este proyecto busca transformar profundamente el servicio, con medidas como la compra de nuevos buses eléctricos, la instalación de más paradas y la creación de infraestructura para la carga de estos vehículos.
Sin embargo, la Organización de Pasajeros del Área Metropolitana de Asunción (Opama) ha mostrado una postura crítica hacia la falta de transparencia y concreción en la propuesta.
Principales inversiones y promesas
El plan del gobierno para el transporte público incluye una serie de inversiones significativas:
- Compra de buses eléctricos para mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental.
- Instalación de infraestructura de carga para estos vehículos.
- Incremento de un 15,2% en los subsidios a transportistas, lo que representa unos 40 millones de dólares al cambio actual.
Además, el gobierno promete mayor transparencia en el uso de los recursos, con la creación de un fideicomiso que garantice el buen manejo de las inversiones, así como la creación de un foro ciudadano que permita la participación activa de los pasajeros en la toma de decisiones.
Las críticas de Opama
A pesar de las promesas, Opama ha criticado la falta de avances concretos y la ausencia de un documento público que explique detalladamente cómo se implementarán estos cambios.
Según Griselda Yúdice, vocera de la organización, el aumento de los subsidios no ha garantizado un mejor servicio para los pasajeros, quienes siguen enfrentando largas esperas y malas condiciones en el transporte.
“La ciudadanía siente que el subsidio es dinero perdido o regalado, ya que no se traduce en un mejor servicio”, enfatizó Yúdice. Para Opama, la solución pasa por implementar un control más estricto sobre las empresas transportistas y garantizar la participación ciudadana en espacios clave como el Consejo de Billetaje y el Consejo de Tarifa Técnica.
Recursos de Itaipú y dudas sobre la implementación
Una de las fuentes principales de financiación para esta reforma provendría de Itaipú, con una inversión proyectada de 300 millones de dólares.
Opama cuestiona la falta de claridad sobre los mecanismos de control y la participación ciudadana que se prometen.
En la actualidad, los pasajeros no tienen representación en órganos como el Consejo de Billetaje, donde se toman decisiones cruciales que afectan directamente el costo del pasaje y la calidad del servicio.
Llamado a la acción de Opama
Finalmente, Opama exige una reforma urgente para evitar que el subsidio siga creciendo mientras el servicio continúa empeorando. Los pasajeros organizados reclaman un sistema de transporte más eficiente y justo, y critican duramente la falta de medidas concretas por parte del gobierno para garantizar una mejora en la calidad del servicio.
